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路面修补料-水泥混凝土道路修补料

咨询:冯经理:183 3990 9097  人气:  发表时间:2017-08-16

路面快速修复材料的技术要求: 咨询:冯鹏霄:183 3990 9097(河南永安建材)

  我国现阶段混凝土路面日常养护水平较低,对于局部缺陷的快速修复还没有很好的对策,常用的路面快速修补料局部修复技术不仅工艺较复杂、开放交通时间长,而且修补界面粘结差,效果很不理想;而这些局部缺陷若采用整板修复技术,不仅修复工期长而且很不经济。
  我国水泥混凝土路面材料传统的修补的方法是将破损的混凝土除掉,新铺上与原设计标号相同或高标号的普通混凝土。采用普通水泥混凝土修补被损坏的混凝土路面,主要有如下缺点:
  (1) 收缩大,易导致新浇混凝土开裂;
  (2) 水泥混凝土本身拉伸强度低,与老混凝土结合差;
  (3) 新老混凝土间的界面薄弱,易使修补层剥落; 
  (4) 修复及养生工期长,影响交通。
  我国水泥混凝土路面的病害(特别是大量局部病害)得不到及时、有效修复,其主要原因是修补材料的性能不理想及修补工艺不切合我国公路修补的具体实际。用于水泥混凝土路面板局部缺陷修补的材料必须满足下列技术及施工要求:
  (1) 快硬、高早强,以满足公路修补后快速开放交通的要求;
  (2) 粘结力强、韧性好,修补界面粘结强度不低于旧混凝土,以保证局部修补的效果;
  (3) 施工快速、简单、方便,不需使用大型机具;
  (4) 施工后不需养护或只需稍加养护即可开放交通;
  (5) 耐磨性高,耐久性好; 
  (6) 收缩小,后期性能稳定;
  (7) 平整度好,修补材料的颜色与老混凝土基本一致,无明显差异。

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路面快速修补料-破损快速修复方法分类

  由于混凝土路面病害种类较多,出现的原因也较为复杂,目前为止仍处于研究阶段。不同种类的病害其出现的原因不同,即使是同一类病害(如路面板开裂),其出现的时间及原因也存在差异,因此在进行路面病害修补前,应清楚了解病害出现的原因,有针对性地采取相应的措施,才能得到较好的修复效果。
  根据路面破损的情况,其快速修补方法可分为全厚度修补(或更换面板)及局部修补两大类。
  局部修补旨在消除混凝土路面表面局部的病害,可分为表面薄层(麻面、骨料外露等)修复、坑洞(接缝及边角处)局部修复、裂缝注(渗)胶修复、裂缝表面封闭止水修复。局部修补技术在根治剥落、坑洞、初期微细裂缝和板上端1/3板厚之内的其他病害方面十分有效。如果病害延伸深度超过面板厚度的1/3,那么就应改用全厚修补。局部修补技术的应用要合理,它仅仅用于更换破损混凝土,一般仅能修复路面非结构性损害,即它仅能修补或更换已经破损的混凝土材料,而不能修复已损坏的路面结构。不应使用局部修补技术去根除全厚病害,否则应使用全厚修补或荷载传递修复技术根除全存病害。因此,在确定修补方案前,应对混凝土病害产生的原因进行充分调查。

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  全厚度修补(或更换面板)不仅可修补或更换破损的材料,而且能恢复路面原有结构,在修复路面结构性损坏(如板面破碎)方面相当有效,但其修补工期较长。一般在修复前尚需对损坏的基层、接缝及传力装置进行处理。
  "水泥混凝土路面快速修复成套技术的研究"被列为交通部及湖南省交通厅的科研课题,固特邦公司与设计研究院、高校在此方面进行了大量工作,部分成果已在我国推广应用,取得了较好效果。

 

全厚度修补(或更换面板)

  混凝土路面全厚修补的目的是恢复具有局部修补无法恢复的某种混凝土路面病害的结构整体性,并改进其行驶质量。板面破碎、严重开裂和接缝严重破损是最常见的需要全厚修补或面板更换的病害。

  全厚修补范围要将所有重要病害包括在内。为了保证将所有不坚固混凝土包括在选定的修补范围之内,一般将边界扩展到至少离可见病害两则0.6m处。

  全厚修补采用混凝土修补材料,快速修补用的混凝土材料可掺用固特邦公司研制的"QTA系列混凝土路面快速修补剂"。QTA系列混凝土路面快速修补剂现有QTA-Ⅰ及QTA-Ⅱ两种型号,在拌制混凝土时以外加剂的形式加入。

  QTA-Ⅰ新老混凝土粘结良好,混凝土硬化过程具有微膨胀作用,能补偿混凝土的干缩。适于破碎板的快速修复、条带罩面法修补、重新浇筑胀缝混凝土以及孔洞(坑槽)的局部全厚修补,其掺量为12-16%(内掺,替代等量水泥)。QTA-Ⅱ硬化过程收缩小(只有普通混凝土的40~60%),适于破碎板的整板快速修复、新建或改建混凝土路面的快速开放交通,其掺量为水泥用量的3-4%(外掺)。QTA施工和易性好,无离析泌水现象,凝结时间适宜(初凝时间≥60min);一天抗折强度大于3.8MPa,抗压强度大于26MPa;两天抗折强度大于4.7MPa,抗压强度大于32MPa;后期性能稳定、耐磨、抗冻性能亦有相应提高。QTA的主要性能详见其产品说明。用掺QTA的混凝土材料进行全厚修补时,混凝土的坍落度可根据施工要求来确定。用直边或振动刮板进行拉平修整,修整路线与路面中线平行。浇筑后,表面纹理应与周围混凝土表面纹理尽可能保持一致。全厚修补的纵横向接缝应进行锯缝和填缝处理,可采用普通的接缝填缝料和填缝方法。

  全厚修补时,常常需要在新浇混凝土与老混凝土面板之间,重新设计及安装传力杆。传力杆的锚固应在新混凝土浇筑前完成,可采用固特邦"JN-Z植筋锚固胶"(其技术性能指标详见其产品说明),在老混凝土中相应位置钻孔安装传力杆。

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